SMC氣缸全系列銷(xiāo)售，日本SMC

氣缸的輸出力 氣缸理論輸出力的設計計算與液壓缸類(lèi)似,可參見(jiàn)液壓缸的設計計 算.如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下: 理論推力（活塞桿伸出） Ft1=A1p （13-1） 理論拉力（活塞桿縮回） Ft2=A2p 式中 （13-2） Ft1,Ft2——氣缸理論輸出力（N） ; A1,A2——無(wú)桿腔,有桿腔活塞面積（m2） ; p — 氣缸工作壓力（Pa） . 實(shí)際中, 由于活塞等運動(dòng)部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力, 活塞桿的實(shí)際輸出力 小于理論推力,稱(chēng)這個(gè)推力為氣缸的實(shí)際輸出力.
氣缸的效率 η 是氣缸的實(shí)際推力和理論推力的比值,即 F η= Ft （13-3） 所以 F = η （ A1 p ） （13-4） 氣缸的效率取決于密封的種類(lèi),氣缸內表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài).此外,氣 缸的運動(dòng)速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會(huì )對效率產(chǎn)生一定的影響.

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2） 負載率β 從對氣缸運行特性的研究可知, 要確定氣缸的實(shí)際輸出力是困難的. 于是在研究氣缸和確定氣缸的出力時(shí),常用到負載率的概念.氣缸的負載率β定義為 β= 氣缸的實(shí)際負載 F × 100 % 氣缸的理論輸出力 Ft （l3-5） 氣缸的實(shí)際負載是由實(shí)際工況所決定的,若確定了氣缸負載率 θ,則由定義就能確定氣 缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑. 對于阻性負載,如氣缸用作氣動(dòng)夾具,負載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負載率β為 0.8; 對于慣性負載,如氣缸用來(lái)推送工件,負載將產(chǎn)生慣性力,負載率β的取值如下 β<0.65 當氣缸低速運動(dòng),v <100 mm/s 時(shí); β<0.5 當氣缸中速運動(dòng),v=100～500 mm/s 時(shí); β<0.35 當氣缸高速運動(dòng),v >500 mm/s 時(shí).
3）氣缸耗氣量 氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動(dòng)的容積,稱(chēng)這個(gè)容積為壓縮空氣耗氣 量,一般情況下,氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量. 4）氣缸的特性 氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性.氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸 出力及耗氣量密切相關(guān)的zui低工作壓力,zui高工作壓力,摩擦阻力等參數.氣缸的動(dòng)態(tài)特性 是指在氣缸運動(dòng)過(guò)程中氣缸兩腔內空氣壓力,溫度,活塞速度,位移等參數隨時(shí)間的變化情 況.它能真實(shí)地反映氣缸的工作. 四,氣缸的選型及計算 1.氣缸的選型步驟 氣缸的選型應根據工作要求和條件, 正確選擇氣缸的類(lèi)型. 下面以單活塞桿雙作用缸為 例介紹氣缸的選型步驟.

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