SMCMK系列回轉夾緊氣缸/日本SMC回轉氣缸
SMCMK系列回轉夾緊氣缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法 　　如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法： 　　(1)是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據下缸結合面紅丹的著(zhù)色情況來(lái)研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。 　　(2)是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。 　　2．采用適當的汽缸密封材料 　　因現在汽輪機汽缸密封劑還沒(méi)有統一的家標準和標準，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時(shí)，就要選在內有，產(chǎn)量有的正規生產(chǎn)，以檢修處理后汽缸的嚴密性。
SMCMK系列回轉夾緊氣缸既可作為驅動(dòng)器使用，又可作為氣彈簧使用。通過(guò)給氣缸加壓和排氣，該氣缸就可作為驅動(dòng)器動(dòng)作。隨著(zhù)行程的增加，氣缸產(chǎn)生的推力會(huì )相應地減小，因為它的推力取決于它的收縮程度。如果保持氣囊氣缸的充氣狀態(tài)，則該氣缸就成了一個(gè)氣彈簧。該氣缸的結構簡(jiǎn)單，由兩塊金屬板扣住橡膠氣囊而成。氣缸內部無(wú)密封件或移動(dòng)部件(如：活塞桿)。氣囊式氣缸為單作用運作方式，無(wú)需復位彈簧。復位動(dòng)作借助于外力來(lái)完成。
氣管卷輪膜片和氣囊式氣缸具有不同的行程－推力關(guān)系，在相同高度的情況下，氣管卷輪膜片可實(shí)現更大的行程。在行程未達到50%以前，氣囊的收縮不會(huì )導致氣管卷輪膜片的作用力下降。
派生型號和功能:
單氣囊氣缸 EB-325-95, 缸徑：325 mm , 行程：95 mm
EB-385-120, 缸徑：385 mm, 行程：120 mm
雙氣囊氣缸 EB-325-215, 缸徑：325 mm, 行程：215 mm
EB-385-230, 缸徑：385 mm, 行程：230 mm
氣管卷輪膜片 EBS-80-110, 缸徑：80 mm, 行程：110 mm
EBS-100-105, 缸徑：100 mm, 行程：105 mm
- 適合于惡劣或臟亂環(huán)境
- 可*浸沒(méi)在水中使用
- 輸出力范圍:從2到50 KN
- 安裝高度小
- 慢速時(shí)無(wú)“爬行”現象
- 即使壓力變化很小反應依然準確且動(dòng)作穩定。
- 在介質(zhì)的選用上靈活性高：壓縮空氣, 氣體和液體都可 (但不適合使用液壓流體)。
EBS系列
回程氣壓不得低于0.9bar,以確保卷管輪膜片的回卷,同時(shí)膜片不致?lián)p壞。
SMCMK系列回轉夾緊氣缸/日本SMC回轉氣缸
SMCMK系列回轉夾緊氣缸既可作為驅動(dòng)器使用，又可作為氣彈簧使用。通過(guò)給氣缸加壓和排氣，該氣缸就可作為驅動(dòng)器動(dòng)作。隨著(zhù)行程的增加，氣缸產(chǎn)生的推力會(huì )相應地減小，因為它的推力取決于它的收縮程度。如果保持氣囊氣缸的充氣狀態(tài)，則該氣缸就成了一個(gè)氣彈簧。該氣缸的結構簡(jiǎn)單，由兩塊金屬板扣住橡膠氣囊而成。氣缸內部無(wú)密封件或移動(dòng)部件(如：活塞桿)。氣囊式氣缸為單作用運作方式，無(wú)需復位彈簧。復位動(dòng)作借助于外力來(lái)完成
氣管卷輪膜片和氣囊式氣缸具有不同的行程－推力關(guān)系，在相同高度的情況下，氣管卷輪膜片可實(shí)現更大的行程。在行程未達到50%以前，氣囊的收縮不會(huì )導致氣管卷輪膜片的作用力下降。
派生型號和功能:
單氣囊氣缸 EB-325-95, 缸徑：325 mm , 行程：95 mm
EB-385-120, 缸徑：385 mm, 行程：120 mm
雙氣囊氣缸 EB-325-215, 缸徑：325 mm, 行程：215 mm
EB-385-230, 缸徑：385 mm, 行程：230 mm
氣管卷輪膜片 EBS-80-110, 缸徑：80 mm, 行程：110 mm
EBS-100-105, 缸徑：100 mm, 行程：105 mm
SMCMK系列回轉夾緊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10～20米/秒)運動(dòng)的動(dòng)能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復擺動(dòng)的氣缸稱(chēng)擺動(dòng)氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動(dòng)運動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。
SMCMK系列回轉夾緊氣缸采用智能軟止動(dòng)系統，即使在高速情況下也能平穩可靠地降速。
- 派生型多，適合各種應用要求。
- 前后端蓋直接通過(guò)螺絲旋在缸筒上。
- 具有內螺紋的六角固定螺絲，用于元件的安裝。
- 通過(guò)溝槽蓋可將傳感器槽封住，使得缸筒表面更加平滑，還能保護傳感器電纜，防止異物進(jìn)進(jìn)傳感器槽。；
-SMCMK系列回轉夾緊氣缸在速度較高或頻率較快的情況下，輔助緩沖環(huán)有助于進(jìn)一步吸收能量。
- 標準化的氣缸及產(chǎn)品模塊。
- 派生形式
- - Q: 方形活塞桿
- - K2: 活塞桿加長(cháng)外螺紋
- - K3: 活塞桿帶內螺紋
- - K5: 活塞桿采用特殊螺紋
- - K7: 活塞桿帶外六角
- - K8: 加長(cháng)活塞桿
- - K10: 光滑型陽(yáng)極氧化鋁活塞桿
- - KP: 夾緊單元，用于夾緊活塞桿
- - CT: 不含黃銅, 聚四氟乙烯和硅
- - S2: 雙出活塞桿
- - S6: 耐熱密封，溫度可達150?C
- - S10: 低速 (低速情況下動(dòng)作穩定)
- - S11: 低摩擦，大幅度降低系統磨損
- - S20: 雙端、中空活塞桿
- - R3: 高度耐腐蝕
- - R8: 防塵保護(防塵密封圈用于防止干燥 的塵埃介質(zhì)進(jìn)進(jìn))
- - V...: 氣缸－閥組合體 (是一種包含了電磁閥, 單向節流閥以及 DNC 氣缸的驅動(dòng)單元)
- - ELB: 兩側都有終端位置鎖定
- - ELV: 前側有終端位置鎖定
- - ELH: 后側有終端位置鎖定
- 可通過(guò)更換易損部件進(jìn)行修理