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簡(jiǎn)要描述：REXROTH活塞桿氣缸,德BOSCH活塞桿氣缸REXROTH活塞桿氣缸2內活塞左腔的壓力低于大氣壓力，吸氣閥9被打開(kāi)，空氣在大氣壓力作用下進(jìn)入氣缸2內，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為“吸氣過(guò)程"。當活塞向左移動(dòng)時(shí)，吸氣閥9在缸內壓縮氣體的作用下而關(guān)閉，缸內氣體被壓縮，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為壓縮過(guò)程。當氣缸內空氣壓力增高到略高于輸氣管內壓力后，排氣閥l被打開(kāi)，壓縮空氣進(jìn)入輸氣管道，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為“排氣過(guò)程"。
產(chǎn)品型號：DMX-1X/4WRSE10E-3X廠(chǎng)商性質(zhì)：經(jīng)銷(xiāo)商更新時(shí)間：2024-05-04訪(fǎng) 問(wèn) 量：1471產(chǎn)品分類(lèi)
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REXROTH活塞桿氣缸,德BOSCH活塞桿氣缸
REXROTH活塞桿氣缸2內活塞左腔的壓力低于大氣壓力，吸氣閥9被打開(kāi)，空氣在大氣壓力作用下進(jìn)入氣缸2內，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為“吸氣過(guò)程”。當活塞向左移動(dòng)時(shí)，吸氣閥9在缸內壓縮氣體的作用下而關(guān)閉，缸內氣體被壓縮，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為壓縮過(guò)程。當氣缸內空氣壓力增高到略高于輸氣管內壓力后，排氣閥l被打開(kāi)，壓縮空氣進(jìn)入輸氣管道，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為“排氣過(guò)程”。活塞3的往復運動(dòng)是由電動(dòng)機帶動(dòng)曲柄轉動(dòng)，通過(guò)連桿、滑塊、活塞桿轉化為直線(xiàn)往復運動(dòng)而產(chǎn)生的。圖中只表示了一個(gè)活塞一個(gè)缸的空氣壓縮機，大多數空氣壓縮機是多缸多活塞的組合。
FESTO無(wú)桿氣缸對于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì )以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動(dòng)平穩，不產(chǎn)生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱(chēng)為緩沖氣缸。緩沖氣缸見(jiàn)圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì )取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動(dòng)平穩，不產(chǎn)生沖擊。調節節流閥6閥口開(kāi)度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱(chēng)緩沖室）內壓力的大小，以調節緩沖效果。若令活塞反向運動(dòng)時(shí)，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開(kāi)單向閥5，推動(dòng)活塞向左運動(dòng)。
REXROTH活塞桿氣缸與液壓缸的連接形式，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種。前面所述為串聯(lián)型，圖42.2-6為并聯(lián)型氣-液阻尼缸。串聯(lián)型缸體較長(cháng)；加工與安裝時(shí)對同軸度要求較高；有時(shí)兩缸間會(huì )產(chǎn)生竄氣竄油現象。并聯(lián)型缸體較短、結構緊湊；氣、液缸分置，不會(huì )產(chǎn)生竄氣竄油現象；因液壓缸工作壓力可以相當高，液壓缸可制成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線(xiàn)上，會(huì )產(chǎn)生附加力矩，會(huì )增加導軌裝置磨損，也可能產(chǎn)生“爬行”現象。串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見(jiàn)圖42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過(guò)程中需要儲油或補油，油杯較大。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補充泄漏之外就不存在儲油、補油問(wèn)題，油杯可以很小。
REXROTH活塞桿氣缸,德BOSCH活塞桿氣缸
REXROTH活塞桿氣缸的結構見(jiàn)圖42.2-10。與普通氣缸相比，此種沖擊氣缸增設了蓄氣缸1和帶流線(xiàn)型噴氣口4及具有排氣孔3的中蓋2。其工作原理及工作過(guò)程可簡(jiǎn)述為如下五個(gè)階段（見(jiàn)圖42.2-11）：
*階段：復位段。見(jiàn)圖42.2-10和圖42.2-11a，接通氣源，換向閥處復位狀態(tài)，孔A進(jìn)氣，孔B排氣，活塞5在壓差的作用下，克服密封阻力及運動(dòng)部件重量而上移，借助活塞上的密封膠墊封住中蓋上的噴氣口4。中蓋和活塞之間的環(huán)形空間C經(jīng)過(guò)排氣小孔3與大氣相通。
REXROTH活塞桿氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì )取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動(dòng)平穩，不產(chǎn)生沖擊。調節節流閥6閥口開(kāi)度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱(chēng)緩沖室）內壓力的大小，以調節緩沖效果。若令活塞反向運動(dòng)時(shí)，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開(kāi)單向閥5，推動(dòng)活塞向左運動(dòng)。如節流閥6閥口開(kāi)度固定，不可調節，即稱(chēng)為不可調緩沖氣缸。氣缸所設緩沖裝置種類(lèi)很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時(shí)，采用措施得當，一般不會(huì )產(chǎn)生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，取長(cháng)補短，即成為氣動(dòng)系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。
REXROTH活塞桿氣缸腔內壓力能轉化成活塞動(dòng)能，而活塞的部分動(dòng)能又轉化成有桿腔的壓力能，結果造成有桿腔壓力比蓄氣-無(wú)桿腔壓力還高，即形成“氣墊”，使活塞產(chǎn)生反向運動(dòng)，結果又會(huì )使蓄氣-無(wú)桿腔壓力增加，且又大于有桿腔壓力。如此便出現活塞在缸體內來(lái)回往復運動(dòng)—即彈跳。直活塞兩側壓力差克服不了活塞阻力不能再發(fā)生彈跳為止。待有桿腔氣體由A排空后，活塞便下行終點(diǎn)。
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