進(jìn)口A(yíng)VENTICS無(wú)桿氣缸,安沃馳型號列表
安沃馳無(wú)桿氣缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。活塞上采用組合密封圈實(shí)現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。端蓋上設有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(cháng)氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(cháng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(cháng)度來(lái)決定。
REXROTH無(wú)桿氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動(dòng)機等的殼體通常也稱(chēng)“氣缸”。根據工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大，不僅使設備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時(shí)，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動(dòng)執行元件。氣缸有作往復直線(xiàn)運動(dòng)的和作往復擺動(dòng)的兩類(lèi)。作往復直線(xiàn)運動(dòng)的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。 ②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。 ③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復位。它的密封好，但行程短。 ④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米／秒）運動(dòng)的動(dòng)能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。
REXROTH無(wú)桿氣缸zui的特點(diǎn)就是占用空間小、動(dòng)態(tài)性好，抗扭能力強，結構堅固。它們適合于用作搬運系統,也可用于需要較大負載但又要求占用空間小的場(chǎng)合。 3種不同類(lèi)型的導向: - DGP基本氣缸，帶集成的導軌，用于較小的負載 - DGPL-GF帶普通軸承導軌，用于中等負載，較小的扭矩 - DGPL-KF滾珠軸承導軌，用于較大扭矩和較大負載，同時(shí)提供導向。 派生型和功能: - 缸徑8到80 mm - 行程zui長(cháng)3000 mm, 更長(cháng)需要預定 - D2 兩端都有氣接口 - KU, KV, KH 夾緊單元，分別位于前面, 下面, 后面 - GV 加長(cháng)滑塊/活塞 - HD重載導軌用于扭矩大，導向精度要求高的場(chǎng)合 - DGPI 派生型集成有位移傳感器，缸徑從 25 到 63 mm for，可選帶SPC-11 電子式終端位置控制器, 也可選帶SPC200 定位控制器。 - 派生型號GA，具有防污濁保護能力，用于行程到2 m的 DGxL-KF - DGPL-KF為*潤滑型 - 可選帶液壓緩沖器 - 可選帶SPC-11 電子式終端位置控制器 - 可選帶 MLO或MME 型位移傳感器，在結合SPC200 定位控制器或SPC11電子式終端位置控制器后可實(shí)現智能軟停止功能。 是模塊化搬運和裝配系統的組成部件， 具有組成多軸系統的接口 DGP-25-400-PPV-A/DGP-25-500-PPV-A/DGP-25-600-PPV-A標準氣缸DSNU,ESNU。
進(jìn)口A(yíng)VENTICS無(wú)桿氣缸,安沃馳型號列表
安沃馳無(wú)桿氣缸所設緩沖裝置種類(lèi)很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時(shí)，采用措施得當，一般不會(huì )產(chǎn)生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，取長(cháng)補短，即成為氣動(dòng)系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿(mǎn)油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時(shí)若將節流閥閥口開(kāi)大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動(dòng)速度就快，反之，若將節流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動(dòng)速度會(huì )減慢。
REXROTH無(wú)桿氣缸克服外負載并帶動(dòng)同時(shí)向左運動(dòng)，此時(shí)氣缸左腔排油、單向閥關(guān)閉。油液只能經(jīng)節流閥緩慢流人油缸右腔，對整個(gè)活塞的運動(dòng)起阻尼作用。調節節流閥的閥口大小就能達到調節活塞運動(dòng)速度的目的。當壓縮空氣經(jīng)換向閥從氣缸左腔進(jìn)人時(shí)，油缸右腔排抽，此時(shí)因單向閥開(kāi)啟，活塞能快速返回原來(lái)位置。 這種氣液阻尼缸的結構一般是將雙活塞桿缸作為油缸。因為這樣可使油缸兩腔的排油量相等，此時(shí)油箱內的油液只用來(lái)補充因氣缸泄漏而減少的油量，一般用油杯就行了。
DSEU是一款具有較高性?xún)r(jià)比的圓形氣缸，具有10種尺寸和3 種不同類(lèi)型的后端蓋。這類(lèi)氣缸不僅外形細巧，而且長(cháng)度也相應縮短。 氣缸的標準行程未按照ISO 6432 標準。
DSEU氣缸不可修理。 端蓋與缸筒的連接部分采用了新的滾壓拋光技術(shù)。 外形細巧，長(cháng)度短是其主要的特點(diǎn)。
DSEU在以下這些方面有些不足:
- 運行方面， 這是因為活塞桿軸承太短
- 耐腐蝕性（CRC 1）不如標準氣缸, 因為端蓋未經(jīng)過(guò)陽(yáng)極氧化
- 缺乏更多的派生型號，因此功能性不強
派生型號和功能:
- 雙作用的缸徑： 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40, 50, 63 mm
- 單作用的缸徑： 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40 mm
- P-A 功能
- 標準行程視尺寸而定
- 雙作用，從zui小10, 25, 40, 50, 80, 100, 125, 160, 200, 250,到zui大320 mm
- 單作用 10, 25, 50 mm

- 派生型號:
設計: （1種前端蓋和3種不同的后端蓋）
DSEU-… 軸承端蓋（BC）用法蘭螺紋
端蓋 （EC） 帶螺紋耳軸和旋轉耳軸
DSEU-…-MQ 軸承端蓋用法蘭螺紋
由于側面氣接頭連接，端蓋較短
DSEU-…-MA 軸承端蓋用法蘭螺紋
由于用氣接頭連接，端蓋較短。與氣缸軸保持同線(xiàn)。
DSEU-…-MQ DSEU-…-MA DSEU-…-
-附件:腳架安裝
旋轉腳架安裝
活塞桿螺母（需另行訂購）
螺母，用于軸承蓋螺紋 （需另行訂購）
- 氣缸開(kāi)關(guān)可選型號: SMxO-4U, SMx-8和SMx-10
長(cháng)處:
- 價(jià)格低，和 DSNU或DSW相比，降低約25%到35% 
- 外形短小，節省安裝空間
- 規格齊全，從?8到63 mm.
- 由于端蓋派生型號多，因此可具有不同的連接方式
- 進(jìn)氣口帶有圓錐形沉孔，密封也包含在供貨范圍內。
- 標準型可帶集成的 P緩沖和位置感測選項 A。