日本CKD磁性超無(wú)活塞桿型氣缸,SSD-KL-63-80/Z
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日本CKD磁性超無(wú)活塞桿型氣缸體2、活塞桿3等件組成。活塞的右端有T字頭，活塞的左端有凹形孔，后面活塞的T字頭裝入前面活塞的凹形孔內，由于缸體的限制，T字頭只能在凹形孔內沿缸軸向運動(dòng)，而兩者不能脫開(kāi)，若干活塞如此順序串聯(lián)置于缸體內，T字頭在凹形孔中左右可移動(dòng)的范圍就是此活塞的行程量。不同的進(jìn)氣孔A1～Ai（可能是A1，或是A1和A2，或A1、A2和A3，還可能是A1和A3，或A2和A3等等）輸入壓縮空氣（0.4～0.8MPa）時(shí)，相應的活塞就會(huì )向右移動(dòng)，每個(gè)活塞的向右移動(dòng)都可推動(dòng)活塞桿3向右移動(dòng)，因此，活塞桿3每次向右移動(dòng)的總距離等于各個(gè)活塞行程量的總和。這里B孔始終與低壓氣源相通（0.05～0.1MPa），當A1～Ai孔排氣時(shí)，在低壓氣的作用下，活塞會(huì )自動(dòng)退回原位。各活塞的行程大小，可根據需要的總行程s按幾何數由小到大排列選取。設s=35mm，采用3個(gè)活塞，則各活塞的行程分別取α1=5mm；α2=10mm；α3=20mm。如s=31.5mm，可用6個(gè)活塞，則α1、α2、α3……α6分別設計為0.5、1、2、4、8、16mm，由這些數值組合起來(lái)，就可在0.5～31.5mm范圍內得到0.5mm整數倍的任意輸出位移量。
日本CKD磁性超無(wú)活塞桿型氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。回轉或往復運動(dòng)處的部件密封稱(chēng)為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱(chēng)為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
CKD氣動(dòng)元件,CKD氣缸,CKD電磁閥,日本CKDCKD氣缸-工作原理：
根據工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大，不僅使設備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費。
在夾具設計時(shí)，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
日本CKD磁性超無(wú)活塞桿型氣缸體4上的多個(gè)方孔T（10余個(gè)）及K3直接排大氣中。因為上述多個(gè)圓孔和方孔的通流面積遠遠大于K3的通流面積，所以有桿腔的壓力可以在極短的時(shí)間內降低到接近于大氣壓力。當降到一定壓力時(shí)，活塞便開(kāi)始下移。錘頭上壓塊便離開(kāi)行程閥F3的推桿6，閥3在彈簧的作用下復位。由于接有氣阻7和氣容8，閥3雖然復位，但F2卻延時(shí)復位，這就了蓄氣缸腔內的壓縮空氣用來(lái)完成使活塞迅速向下沖擊的工作。否則，若F3復位，F2同時(shí)復位的話(huà)，蓄氣缸腔內壓縮空氣就會(huì )在錘頭沒(méi)有運動(dòng)到行程終點(diǎn)之前已經(jīng)通過(guò)K4孔和閥F2排氣了，所以當錘頭開(kāi)始沖擊后，F2的復位動(dòng)作需延時(shí)幾十毫秒。因所需延時(shí)時(shí)間不長(cháng)，沖擊缸沖擊時(shí)間又很短，往往不用氣阻、氣容也可以，只要閥F2的換向時(shí)間比沖擊時(shí)間長(cháng)就可以了。
日本CKD磁性超無(wú)活塞桿型氣缸,SSD-KL-63-80/Z