德PILZ編程安全控制器:10/24VDC 1so 1so t
PILZ編程安全控制器是一個(gè)多孔板組合的聯(lián)動(dòng)裝置，是目前產(chǎn)較為可靠的解決動(dòng)態(tài)水力平衡的元件。它由一個(gè)流量設定調節閥，即手動(dòng)的可調孔板（相當于一個(gè)靜態(tài)平衡元件）和二個(gè)閥瓣及彈簧、膜片組成的動(dòng)態(tài)調節裝置。即自動(dòng)的可調孔板（相當于一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡元件）組成。手動(dòng)可調孔板是用戶(hù)根據設計負荷的循環(huán)流量值，使用工具旋轉流量設定調節閥，調所需流量值對準流量刻度線(xiàn)指標值即可。流量一經(jīng)設定，其值是永恒的，不受供熱系統的壓差、負荷等變化的影響，自力式流量控制閥中的自動(dòng)孔板將借助系統中的壓差為動(dòng)力，自動(dòng)調整阻力，直*消除該系統中的剩余壓頭為止，從而確保流量設定調節閥已調整的流量值不變，*保持恒定。所以，無(wú)論供熱管網(wǎng)負荷如何變化，只要在用戶(hù)熱入口的回水管道上水平或傾角安裝自力式流量控制器，供熱管網(wǎng)系統便可在動(dòng)態(tài)調節功能的作用下實(shí)現自動(dòng)平衡。因此，無(wú)需在支干線(xiàn)和支線(xiàn)上再安裝動(dòng)態(tài)的水力平衡元件和調節閥。
PILZ編程安全控制器是一個(gè)多孔板組合的聯(lián)動(dòng)裝置，是目前產(chǎn)較為可靠的解決動(dòng)態(tài)水力平衡的元件。它由一個(gè)流量設定調節閥，即手動(dòng)的可調孔板（相當于一個(gè)靜態(tài)平衡元件）和二個(gè)閥瓣及彈簧、膜片組成的動(dòng)態(tài)調節裝置。即自動(dòng)的可調孔板（相當于一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡元件）組成。上海乾拓貿易有限公司手動(dòng)可調孔板是用戶(hù)根據設計負荷的循環(huán)流量值，使用工具旋轉流量設定調節閥，調所需流量值對準流量刻度線(xiàn)指標值即可。流量一經(jīng)設定，其值是永恒的，不受供熱系統的壓差、負荷等變化的影響，自力式流量控制閥中的自動(dòng)孔板將借助系統中的壓差為動(dòng)力，自動(dòng)調整阻力，直*消除該系統中的剩余壓頭為止，從而確保流量設定調節閥已調整的流量值不變，*保持恒定。
PILZ編程安全控制器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發(fā)動(dòng)機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發(fā)動(dòng)機熱機狀態(tài)下如果突然停機，會(huì )引起渦輪增壓器內滯留的機油過(guò)熱而損壞軸承和軸。所以發(fā)動(dòng)機大負荷、長(cháng)時(shí)間運行后，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來(lái)以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門(mén)后突然熄火。
PILZ編程安全控制器自動(dòng)轉入高速擋工作。這一高度稱(chēng)為*額定高度。在額定高度以下，靠調整節風(fēng)門(mén)的位置維持發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣壓力不變。在汽化器供油的發(fā)動(dòng)機上，增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發(fā)動(dòng)機上，增壓器則安裝在節風(fēng)門(mén)與汽缸之間。有些功率較大的發(fā)動(dòng)機利用汽缸排出的廢氣驅動(dòng)渦輪（稱(chēng)廢氣渦輪），再由渦輪帶動(dòng)增壓器，這種增壓器稱(chēng)為廢氣渦輪增壓器。空氣在廢氣渦輪增壓器內經(jīng)過(guò)預壓縮，然后再輸入發(fā)動(dòng)機傳動(dòng)的增壓器，可使發(fā)動(dòng)機的高度特性得到更大的改善。
PILZ編程安全控制器是一個(gè)馬達驅動(dòng)的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進(jìn)入氣缸。歧管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發(fā)動(dòng)機就能夠產(chǎn)生更多的功率。對于正常進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機，進(jìn)氣壓力是不可能高于周?chē)諝鈮毫Φ摹Ｔ鰤浩骺梢蕴岣咂绻軌毫Φ?0英寸汞柱以上。
德PILZ編程安全控制器:10/24VDC 1so 1so t
PILZ編程安全控制器是用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機功率和減少排放的重要部件，其本身不是一種動(dòng)力源，它利用發(fā)動(dòng)機排氣后的剩余能量來(lái)工作，向發(fā)動(dòng)機提供更多的壓縮空氣，使之達到*運轉。渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機的排氣管上，發(fā)動(dòng)機氣缸排除的廢氣推動(dòng)渦輪葉輪轉動(dòng)。再帶動(dòng)壓氣機葉輪將經(jīng)空濾器濾清的空氣加壓后送入氣缸。因為進(jìn)入氣缸的空氣增多，所以允許噴入更多的燃油或使燃油燃燒更充分，從而使發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生更大的功率和降低排放、減少污染。另外，渦輪增壓器還可以使發(fā)動(dòng)機在高原工作時(shí)獲得功率補償。
PILZ編程安全控制器實(shí)際上是一種空氣壓縮機，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發(fā)動(dòng)機的轉速，就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率了。
PILZ編程安全控制器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發(fā)動(dòng)機排出的廢氣驅動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉，渦輪轉動(dòng)后給進(jìn)氣系統增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬(wàn)轉，如此高的轉速和溫度使得常見(jiàn)的機械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機油來(lái)進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機上，現在一些汽油發(fā)動(dòng)機也采用渦輪增壓器。
PILZ編程安全控制器都采用單入口渦輪外殼，也就是說(shuō)只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車(chē)發(fā)動(dòng)機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發(fā)動(dòng)機能在一定轉速范圍內獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是點(diǎn)燃式點(diǎn)火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過(guò)高就會(huì )引發(fā)爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時(shí)調整點(diǎn)火提前角。
PILZ編程安全控制器的調節裝置大都在排氣側進(jìn)行調節，當不需要增壓時(shí)，例如怠速或者有爆燃兆時(shí)，一部分排氣會(huì )通過(guò)旁通閥泄出而不進(jìn)入渦輪增壓器。當發(fā)動(dòng)機轉速每分鐘達到1800轉時(shí)，電磁閥就會(huì )關(guān)閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動(dòng)。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過(guò)阻力的改變來(lái)調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。
PILZ編程安全控制器與發(fā)動(dòng)機無(wú)任何機械，實(shí)際上是一種空氣壓縮機，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速增快，廢渦輪增壓技術(shù)氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發(fā)動(dòng)機排出的廢氣驅動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉，渦輪轉動(dòng)后給進(jìn)氣系統增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬(wàn)轉，如此高的轉速和溫度使得常見(jiàn)的機械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機油來(lái)進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。