CKD小型流量傳感器,CKD傳感器，CKD

CKD流量傳感器是測定吸入發(fā)動(dòng)機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)流量傳感器機為了在各種運轉工況下都能獲得*濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機的空氣量，以此作為ECU計算（控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或線(xiàn)路出現故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機運轉不正常。
電子控制汽油噴射系統的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見(jiàn)的空氣流量傳感器按其結構型式可分為葉片（翼板）式、量芯式、式、熱膜式、卡門(mén)渦旋式等幾種。
葉片式空氣流量傳感器的結構、工作原理及檢測

CKD小型流量傳感器,CKD傳感器，CKD
葉片式空氣流量傳感器結構及工作原理
傳統的波許L型汽油噴射系統及一些中檔車(chē)型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY（美）小轎車(chē)、豐田PREVIA（大霸）小客車(chē)、馬自達MPV多用途汽車(chē)等。其結構如圖 1所示，由空氣流量計和電位計兩部分組成。空氣流量計在進(jìn)氣通道內有一個(gè)可繞軸擺動(dòng)的旋轉翼片（測量片），如圖 2所示，作用在軸上的卷簧可使測量片關(guān)閉進(jìn)氣通路。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，進(jìn)氣氣流經(jīng)過(guò)空氣流量計推動(dòng)測量片偏轉，使其開(kāi)啟。測量片開(kāi)啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節氣門(mén)來(lái)改變。進(jìn)氣量愈大，氣流對測量片的推力愈大，測量片的開(kāi)啟角度也就愈大。在測量片軸上連著(zhù)一個(gè)電位計，如圖 3所示。電位計的滑動(dòng)臂與測量片同軸同步轉動(dòng)，把測量片開(kāi)啟角度的變化（即進(jìn)氣量的變化）轉換為電阻值的變化。電位計通過(guò)導線(xiàn)、連接器與ECU連接。ECU根據電位計電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量，如圖 4所示。 　　在葉片式空氣流量傳感器內，通常還有一電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)，如圖 5所示。當發(fā)動(dòng)機起動(dòng)運轉時(shí)，測量片偏轉，該開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)汽油泵通電運轉；發(fā)動(dòng)機熄火后，測量片在回轉關(guān)閉位置的同時(shí)，使電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。此時(shí)，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于開(kāi)啟位置，電動(dòng)汽油泵也不工作。 　　流量傳感器內還有一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器，用于測量進(jìn)氣溫度，為進(jìn)氣量作溫度補償。 　　葉片式空氣流量傳感器導線(xiàn)連接器一般有7個(gè)端子，如圖 5中的39、36、6、9、8、7、27。但也有將電位計內部的電動(dòng)汽油泵控制觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)取消后，變?yōu)?個(gè)端子的。圖 6示出了日產(chǎn)和豐田車(chē)用葉片式空氣流量傳感器導線(xiàn)連接器端子的“標記”。其端子“標記”一般標注在連接器的護套上。