Vickers扭矩發(fā)生器型號:DG4V-3-6C-M-U-H7-60
VICKERS威格士是伊頓集團流體動(dòng)力部門(mén)旗下的一個(gè)的液壓，其主要產(chǎn)品包括液壓泵、馬達、靜液傳動(dòng)產(chǎn)品、閥、轉向器、油缸、動(dòng)力單元、附件、過(guò)濾器等。伊頓...
Vickers扭矩發(fā)生器所聯(lián)兩軸由于制造誤差、裝配誤差、安裝誤差、軸受載而產(chǎn)生和變形、基座變形、軸承磨損、溫度變化、部件之間的相對運動(dòng)等多種因素而產(chǎn)生相對位移。一般情況下，兩軸相對位移是難以避免的，但不同工況條件下的軸系傳動(dòng)所產(chǎn)生態(tài)平衡位移方向，即軸向、徑向角向以及位移量的大小有所不同。只有撓性聯(lián)軸器才具有補償兩軸相對位移的，因此在實(shí)際應用中大量選擇撓性聯(lián)軸器。剛性聯(lián)軸器不具備補償性應用范圍受到限制，因此用量很少。角向位移較大的軸系傳動(dòng)宜選用萬(wàn)向聯(lián)軸器；有軸向竄動(dòng)，并需控制軸向位移的軸系傳動(dòng)，應選用膜片聯(lián)軸器；只有對中精度很高的情況下才選用剛性聯(lián)軸器。
Vickers扭矩發(fā)生器的調節裝置大都在排氣側進(jìn)行調節，當不需要增壓時(shí)，例如怠速或者有爆燃兆時(shí)，一部分排氣會(huì )通過(guò)旁通閥泄出而不進(jìn)入渦輪增壓器。當發(fā)動(dòng)機轉速每分鐘達到1800轉時(shí)，電磁閥就會(huì )關(guān)閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動(dòng)。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過(guò)阻力的改變來(lái)調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。
Vickers扭矩發(fā)生器都采用單入口渦輪外殼，也就是說(shuō)只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車(chē)發(fā)動(dòng)機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發(fā)動(dòng)機能在一定轉速范圍內獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是點(diǎn)燃式點(diǎn)火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過(guò)高就會(huì )引發(fā)爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時(shí)調整點(diǎn)火提前角。
Vickers扭矩發(fā)生器品種、型式、規格很多，在正確理解品種、型式、規格各自概念的基礎上，根據傳動(dòng)系統的需要來(lái)選擇聯(lián)軸器，從已經(jīng)制訂為標準的聯(lián)軸器中選擇，目前我制訂為標和行標的有十幾種，這些標準聯(lián)軸器大多數是通用聯(lián)軸器，每一種聯(lián)軸器都有各自的特點(diǎn)和適用范圍，基本能夠滿(mǎn)足多種工況的需要，一般情況下設計人員無(wú)需自行設計聯(lián)軸器，只有在現有標準聯(lián)軸器不能滿(mǎn)足需要時(shí)才需自行設計聯(lián)軸器。標準聯(lián)軸器選購方便，價(jià)格比自行設計的非標準聯(lián)軸器要很多。在眾多的標準聯(lián)軸器中，正確選擇適合自己需要的*聯(lián)軸器，關(guān)系到機械產(chǎn)品軸系傳動(dòng)的工作、可靠性、使用壽命、振動(dòng)、噪聲、節能、傳動(dòng)效率、傳動(dòng)精度、經(jīng)濟性等一系列問(wèn)題，也關(guān)系到機械產(chǎn)品的。
Vickers扭矩發(fā)生器在原動(dòng)機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。減速器按用途可分為通用減速器和減速器兩大類(lèi)，兩者的設計、制造和使用特點(diǎn)各不相同。20世紀70－80年代，上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結合。
Vickers扭矩發(fā)生器型號:DG4V-3-6C-M-U-H7-60
Vickers扭矩發(fā)生器一般比非金屬彈性元件撓性聯(lián)軸器的使用壽命長(cháng)。需密封潤滑和使用不耐久的聯(lián)軸器，必然增加維護工作量。對于長(cháng)期連續運轉和經(jīng)濟效益較高的場(chǎng)合，例如我冶金企業(yè)的軋機傳動(dòng)系統高速端，目前普遍采用的是齒式聯(lián)軸器，齒式聯(lián)軸器雖然理論上傳遞轉矩大，但必須在潤滑和密封良好的條件下才能耐久工作。且需經(jīng)常檢查密封狀況，注潤滑油或潤滑脂，維護工作量大，增加了輔助工時(shí)，減少了有效工作時(shí)間，影響生產(chǎn)效益。際上工業(yè)發(fā)達家，已普通選用使用壽命長(cháng)、不用潤滑和維護的膜片聯(lián)軸順取代鼓形齒式聯(lián)軸器，不僅提高了經(jīng)濟效益，還可凈化工作環(huán)境。在軋機傳動(dòng)系統選用我研制的彈性活銷(xiāo)聯(lián)軸器和扇形塊彈性聯(lián)軸器，不僅具有膜片聯(lián)軸器的，而且緩沖減振效果好，價(jià)格更。
Vickers扭矩發(fā)生器轉子軸承潤滑和用于冷卻的，正在運行的發(fā)動(dòng)機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會(huì )中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無(wú)法被機油帶走，這時(shí)增壓器渦輪部分的高溫會(huì )傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會(huì )造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發(fā)動(dòng)機突然熄火后，此時(shí)排氣歧管的溫度很高，其熱量就會(huì )被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時(shí)就會(huì )阻塞進(jìn)油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。
Vickers扭矩發(fā)生器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發(fā)動(dòng)機排出的廢氣驅動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉，渦輪轉動(dòng)后給進(jìn)氣系統增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬(wàn)轉，如此高的轉速和溫度使得常見(jiàn)的機械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機油來(lái)進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機上，現在一些汽油發(fā)動(dòng)機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動(dòng)機采用渦輪增壓器的形式也有所區別。
Vickers扭矩發(fā)生器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置。又稱(chēng)變速箱。變速器由傳動(dòng)機構和變速機構組成，可制成單獨變速機構或與傳動(dòng)機構合裝在同一殼體內。傳動(dòng)機構大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機構一般用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結構緊湊 ，但傳動(dòng)比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時(shí)，變速應在停車(chē)或轉速差很小時(shí)進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運轉中任意轉速差時(shí)進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能兩軸嚴格同步。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時(shí)靠摩擦片把從動(dòng)輪帶到同步轉速后再進(jìn)行接合。行星齒輪傳動(dòng)變速器可用制動(dòng)器控制變速。