170841 FESTO導向桿氣缸組成部分
德FESTO中型導向驅動(dòng)器是一個(gè)馬達驅動(dòng)的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進(jìn)入氣缸。歧管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發(fā)動(dòng)機就能夠產(chǎn)生更多的功率。對于正常進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機，進(jìn)氣壓力是不可能高于周?chē)諝鈮毫Φ摹Ｔ鰤浩骺梢蕴岣咂绻軌毫Φ?0英寸汞柱以上。
德FESTO中型導向驅動(dòng)器是一個(gè)小型離心式壓氣機，由機匣、葉輪和擴壓器組成。離心葉輪轉速高達數萬(wàn)轉/每分，在曲軸和離心葉輪間必須有一套齒輪傳動(dòng)機構。傳動(dòng)機構按傳動(dòng)比分為單速傳動(dòng)和雙速傳動(dòng)。用于較低飛行高度的發(fā)動(dòng)機大多采用單速傳動(dòng)，用于高空飛行的發(fā)動(dòng)機則采用雙速傳動(dòng)，在低空工作時(shí)用低速擋工作，以減少不必要的功率消耗，當飛機超過(guò)某一高度后增壓器自動(dòng)轉入高速擋工作。這一高度稱(chēng)為*額定高度。在額定高度以下，靠調整節風(fēng)門(mén)的位置維持發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣壓力不變。在汽化器供油的發(fā)動(dòng)機上，增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發(fā)動(dòng)機上，增壓器則安裝在節風(fēng)門(mén)與汽缸之間。有些功率較大的發(fā)動(dòng)機利用汽缸排出的廢氣驅動(dòng)渦輪（稱(chēng)廢氣渦輪），再由渦輪帶動(dòng)增壓器，這種增壓器稱(chēng)為廢氣渦輪增壓器。
德FESTO中型導向驅動(dòng)器被稱(chēng)為海平面增壓器。裝配了這種類(lèi)型增壓器的發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為海平面發(fā)動(dòng)機。就這種類(lèi)型的增壓器，使用了一個(gè)單齒輪驅動(dòng)葉輪來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機在所有高度產(chǎn)生的功率。然而，缺點(diǎn)是使用這種增壓器，發(fā)動(dòng)機輸出功率仍然隨高度增加而降低，類(lèi)似于發(fā)生在正常進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機上。
德FESTO中型導向驅動(dòng)器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發(fā)動(dòng)機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發(fā)動(dòng)機熱機狀態(tài)下如果突然停機，會(huì )引起渦輪增壓器內滯留的機油過(guò)熱而損壞軸承和軸。所以發(fā)動(dòng)機大負荷、長(cháng)時(shí)間運行后，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來(lái)以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門(mén)后突然熄火。
170841 FESTO導向桿氣缸組成部分
德FESTO中型導向驅動(dòng)器實(shí)際上是一種空氣壓縮機，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發(fā)動(dòng)機的轉速，就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率了。
德FESTO中型導向驅動(dòng)器的zui大是能在不加大發(fā)動(dòng)機排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門(mén)驟時(shí)變化反應遲緩，使發(fā)動(dòng)機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車(chē)的汽車(chē)而言，瞬間會(huì )有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。
德FESTO中型導向驅動(dòng)器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發(fā)動(dòng)機排出的廢氣驅動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉，渦輪轉動(dòng)后給進(jìn)氣系統增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬(wàn)轉，如此高的轉速和溫度使得常見(jiàn)的機械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機油來(lái)進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機上，現在一些汽油發(fā)動(dòng)機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動(dòng)機采用渦輪增壓器的形式也有所區別。
德FESTO中型導向驅動(dòng)器的關(guān)鍵零件是軸承。這種根據潤滑形式命名的軸承被稱(chēng)為“全浮式軸承"，工作轉速*，工作環(huán)境惡劣。因此，潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢，就會(huì )損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)是不會(huì )發(fā)生此類(lèi)故障的，但如果發(fā)動(dòng)機更換機油和機油過(guò)濾器后*次啟動(dòng)，就會(huì )產(chǎn)生機油供給緩慢現象，使軸承缺乏機油潤滑。在這種情況下，啟動(dòng)后要怠速運轉3分鐘左右，不可直接將轉速提升到渦輪增壓器啟動(dòng)轉速。同樣，在高速及上坡后也不要使發(fā)動(dòng)機立即停止，要使發(fā)動(dòng)機繼續怠速運行1分鐘左右，使仍繼續空轉的渦輪增壓器軸承不會(huì )缺油。因此，使用渦輪增壓器汽車(chē)的司機，一定要遵循的指示操作，還要十分注意機油的，不宜將渦輪增壓器汽車(chē)視同一般汽車(chē)進(jìn)行操作。