費斯托FESTO標準氣缸安裝手冊
FESTO標準氣缸腔內壓力p30可認為已達氣源壓力ps，同時(shí)，容積很小的無(wú)桿腔（包括環(huán)形空間C）通過(guò)排氣孔3與大氣相通，故無(wú)桿腔壓力p10等于大氣壓力pa。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528，所以活塞開(kāi)始移動(dòng)后，在zui小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環(huán)形面）為聲速流動(dòng)，使無(wú)桿腔壓力急劇增加，直與蓄氣缸腔內壓力平衡。該平衡壓力略低于氣源壓力。以上可以稱(chēng)為沖擊段的I區段。I區段的作用時(shí)間極短（只有幾毫秒）。在I區段，有桿腔壓力變化很小，故I區段末，無(wú)桿腔壓力p1（作用在活塞全面積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側的環(huán)狀面積上）大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下，獲得很高的運動(dòng)加速度，使活塞高速運動(dòng)，即進(jìn)行沖擊。在此過(guò)程B口仍在進(jìn)氣，蓄氣缸腔無(wú)桿腔已連通且壓力相等，可認為蓄氣-無(wú)桿腔內為略帶充氣的熱膨脹過(guò)程。同時(shí)有桿腔排氣孔A通流面積有限，活塞高速沖擊勢必造成有桿腔內氣體迅速壓縮（排氣不暢），有桿腔壓力會(huì )迅速升高（可能高于氣源壓力）這必將引起活塞減速，直下降到速度為0。以上可稱(chēng)為沖擊段的Ⅱ區段。

參數：
FESTO標準氣缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動(dòng)，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。

公司簡(jiǎn)介：
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費斯托FESTO標準氣缸安裝手冊

氣缸結構：
FESTO標準氣缸是以撓性軟管作為缸筒的氣缸。常用撓性氣缸有兩種。一種是普通撓性氣缸見(jiàn)圖42.2-16，由活塞、活塞桿及撓性軟管缸筒組成。一般都是單作用活塞氣缸，活塞的回程靠其他外力。其特點(diǎn)是安裝空間小，行程可較長(cháng)。
FESTO標準氣缸是滾子撓性氣缸。由夾持滾子代替活塞及活塞桿，夾持滾子設在撓性缸筒外表面，A端進(jìn)氣時(shí)，左端撓性筒膨脹，B端排氣，缸左端收縮，夾持在缸筒外部的滾子在膨脹端的作用下，向右移動(dòng)，滾子夾帶動(dòng)載荷運動(dòng)。可稱(chēng)為撓性筒滾子氣缸。這種氣缸的特點(diǎn)是所占空間小，輸出力較小，載荷率較低，可實(shí)現雙作用。

應用指南：
FESTO標準氣缸分成兩排，相當于兩個(gè)直列氣缸發(fā)動(dòng)機以一定的角度連接起來(lái)，是比較的發(fā)動(dòng)機形式，特點(diǎn)是運轉平穩，震動(dòng)及噪音都要小于直列發(fā)動(dòng)機。而兩列氣缸之間的角度的大小對發(fā)動(dòng)機的平順性影響比較大，90°是的，但是由于對于發(fā)動(dòng)機有其他方面的考慮，也會(huì )有60°、110°等多種形式，一般角度越小，發(fā)動(dòng)機的寬度越小，方便于在狹小的機艙內安置，但同時(shí)高度要相應的增加。而角度增大的話(huà)發(fā)動(dòng)機的重心高度比較低，有利于車(chē)身在彎道中的穩定性。V型發(fā)動(dòng)機的構造相對復雜，制造成本及維修費用都比較高，多應用于中汽車(chē)。
FESTO標準氣缸以水平方式對向連接，所有活塞都做水平的往復運動(dòng)，特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機的平衡性比較好，而且重心相對比較低，有利于汽車(chē)的穩定性。比如斯巴魯參加拉力錦標賽的賽車(chē)以及的保時(shí)捷跑車(chē)都是采用水平對置發(fā)動(dòng)機。但是因為所有氣缸都是水平放置的，上半部分的潤滑就成了一個(gè)難題，相對于其它形式的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)需要有更加復雜的潤滑系統，無(wú)形之中就提高了制造成本。