在德FSTO氣缸使用過(guò)程中出現頻率zui多的是什么？
1、德FSTO氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時(shí)，應重新調整活塞桿的，以活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以執行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現磨損或損環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換；若氣缸內存在雜質(zhì)，應及時(shí)清除；活塞桿上有傷痕時(shí)，應換新。
2、德FSTO氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的位置；更換緩沖密封圈或調節螺釘。
一個(gè)概念，三種選擇—關(guān)于 ORIGA無(wú)桿氣缸采用市場(chǎng)廣泛認同的ORIGA 無(wú)桿氣缸，現今賀爾碧格公司能夠提供線(xiàn)性驅動(dòng)器系統的完整解決方案。
設計面向可靠，高，易操作和工程優(yōu)化，ORIGA 系統加強型甚能滿(mǎn)足zui苛刻的應用。
FESTO系統是一種全模塊化的概念，提供具有導向和控制模塊的 氣動(dòng)或電動(dòng)驅動(dòng)，來(lái)滿(mǎn)足個(gè)性化安裝的要求。
位于系的氣缸都有一種通用鋁制表面，三個(gè)面上帶燕尾槽， 用于安裝支架，導軌等，此為系統主構件，所有模塊化的選擇都與之直接相聯(lián)。
系統模塊化
● 氣動(dòng)驅動(dòng)—為達到多用途和使用方便，將簡(jiǎn)單控制與高相
結合；往復運動(dòng)和單一移動(dòng)/傳遞應用，適合的點(diǎn)對點(diǎn)操作。
● 電動(dòng)絲桿驅動(dòng)力，的路徑和位置控制。
電動(dòng)同步帶驅動(dòng)—用于高速度、路徑和位置控制及更長(cháng)的行 程。 
● 不同的導軌項適用于各種定位的場(chǎng)合。
緊湊的設計方案，易于安裝和更新。
● 閥門(mén)和附件可直接裝配到驅動(dòng)系統上。
安裝方式的多樣性確保其整體安裝之靈活。
OSP-P 控制實(shí)例在控制行程端部的應用中，中間位置也可以實(shí)現，2 個(gè)3/2 閥（常 開(kāi)），控制著(zhù)氣缸。可在兩個(gè)方向上分別調節速度。
在控制行程端部的應用中，中間位置也可實(shí)現， 采用一種 5/3 閥 （中部加壓）來(lái)控制氣缸，可在兩個(gè)方向上分別調節速度。
選用的集成式 VOE 閥可進(jìn)行適當控制且具有zui低可能的速度和準 確的中間位置。 帶有氣動(dòng)制動(dòng)的快速/低速循環(huán)控制可在高速定位。在標準方 向控制閥排氣處的 3/2 電磁閥及可調節的節氣閥，在活塞運動(dòng)的兩 個(gè)方向向上產(chǎn)生兩個(gè)替換速度。閥門(mén)控制制動(dòng)在低速循環(huán)開(kāi)始動(dòng) 作。
OSP-P 應用實(shí)例 OSP—無(wú)桿線(xiàn)性氣缸為各種應用提供zui大的靈活性。
● ● ● ● 活塞的市負載能力可應付無(wú)附加導軌時(shí)的高彎曲力。
 OSP-P 機械式設計可使兩個(gè)氣缸同步動(dòng)作。
采用外部導軌時(shí)，U 型安裝可彌補平等偏差。
集成式導軌在要求高、易裝配和自由活動(dòng)的應用中提供zui
的應用。 ● 與多軸氣缸相結合組合，使系統優(yōu)化。