怎樣減少FESTO氣缸磨損的方法有哪些
1、導致FESTO氣缸早期磨損的原因
（1）新的或大修后的發(fā)動(dòng)機沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴格的磨合試運轉就投入作業(yè)，造成氣缸等零件的早期磨損。
（2）長(cháng)期超負荷作業(yè)。由于發(fā)動(dòng)機長(cháng)期超負荷作業(yè)，使機溫上升、潤滑油變稀、潤滑不良，加速了缸套、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。又由于機油上升，充氣系數下降，燃油與空氣比例失調，燃燒不*，氣缸等零件積炭增多，引起氣缸故障，從而加快了氣缸的早期磨損。
（3）長(cháng)時(shí)間怠速運轉。當發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間怠速運轉時(shí)，機溫過(guò)低，潤滑差，燃燒不*，產(chǎn)生積炭多，加速了氣缸的早期磨損。又由于機溫低，氣缸里易產(chǎn)生酸性物質(zhì)，從而腐蝕氣缸，產(chǎn)生麻點(diǎn)剝落，引起氣缸的早期磨損。
（4）頻繁的起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機熄火后，潤滑油路中的機油很快流回到油底殼內，所以頻繁起動(dòng)，會(huì )使缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面處于干摩擦或半干摩擦的狀態(tài)，必然加速氣缸套的磨損。
（5）不重視空氣濾清器的保養，致使空氣濾清器濾芯堵塞嚴重，不經(jīng)濾清器的空氣直接進(jìn)入氣缸。而空氣中所含的各種灰塵雜質(zhì)，其中二氧化硅占一半以上，其硬度超過(guò)鋼鐵，所以進(jìn)入氣缸里的空氣，加速了氣缸磨損。
（6）不定期更換機油。機油使用一定時(shí)間后，逐漸老化變質(zhì)，失去潤滑作用，同時(shí)混入一些機械雜質(zhì)引起磨料磨損。
（7）發(fā)動(dòng)機起動(dòng)預熱期間供燃油。多缸柴油機在溫度低于5℃時(shí)，必須經(jīng)過(guò)充分預熱后才能向氣缸供油，但在預熱期間供油，不僅起動(dòng)困難，而且提早噴入的燃油，由于煅燒不*，氣缸積炭增多，加速了氣缸的磨損。
（8）發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后不經(jīng)預熱就投入作業(yè)，因機溫過(guò)低，馬上加大油門(mén)，燃燒不*，氣缸積炭增多，加速了氣缸磨損。
（9）發(fā)動(dòng)機帶病作業(yè)。如連桿彎曲、扭曲、各配合零件松曠或過(guò)緊等。
（10）選用潤滑油不注意規格。
（11）“轟油門(mén)”。有些機手在停機前轟幾下油門(mén)，企圖將氣缸里的余油燃燒干凈，其實(shí)適得其反，由于油門(mén)忽大忽小，燃油與空氣混合不均勻，燃燒不*，產(chǎn)生積炭多，加速了氣缸磨損。
2、FESTO氣缸早期磨損的措施
（1）新的或大修后的柴油機必須經(jīng)過(guò)嚴格的磨合試運轉后才能正式投入作業(yè)。
（2）定期檢查保養空氣濾清器、機油濾清器、柴油濾清器，使之處于良好的技術(shù)狀態(tài)下工作，這是防止塵埃雜質(zhì)由空氣、燃油和機油通道中進(jìn)入氣缸，減輕氣缸磨損，延長(cháng)發(fā)動(dòng)機使用壽命的一項重要措施。
（3）定期更換油底殼機油，加入的機油必須符合說(shuō)明書(shū)的要求。更換油底殼機油時(shí)，應仔細清洗油底殼及潤滑油路，其方法是放盡變質(zhì)機油，用相同數量的干凈柴油，倒入油底殼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速運轉3—5分鐘后，放盡清洗柴油，然后揩凈油底殼，同時(shí)清洗機油濾清器，zui后加入規定份量的機油。
（4）嚴禁起動(dòng)后加水，否則易使氣缸驟冷而裂損。
（5）經(jīng)常保持發(fā)動(dòng)機正常工作溫度，過(guò)高則機油稀釋?zhuān)瑵櫥瑮l件惡化；過(guò)低則產(chǎn)生酸性腐蝕，引起麻點(diǎn)剝落。一般適宜的工作溫度為70—80℃，蒸發(fā)式發(fā)動(dòng)機可稍高些。
（6）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)應注意預潤滑，因為當發(fā)動(dòng)機熄火后，潤滑系中的機油大部都流到油底殼，各運動(dòng)副表面處于干磨擦和半干磨擦，若馬上起動(dòng)，必然加劇氣缸等零部件磨損速度，因此在起動(dòng)時(shí)搖轉曲軸數十圈，使運動(dòng)副表面預得到一定潤滑。
（7）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后預熱一段時(shí)間，因為此時(shí)發(fā)動(dòng)機溫度較低，氣缸等零件還未得到充分潤滑，否則加快缸套、活塞、活塞環(huán)、軸頸與軸瓦磨損。當發(fā)動(dòng)機溫度達40℃起步，60℃正式投入作業(yè)。
（8）禁止長(cháng)時(shí)間超負荷作業(yè)。
（9）禁止發(fā)動(dòng)機長(cháng)期急速運轉。因為發(fā)動(dòng)機長(cháng)期急速運轉時(shí)，噴油嘴霧化不良，燃油與空氣混合不均勻，燃燒不*，氣缸易產(chǎn)生積炭，加劇了氣缸磨損。另外長(cháng)期怠速運轉也加速磨損。
（10）正確進(jìn)行起動(dòng)，并盡量減少起動(dòng)次數，如停機不超過(guò)15分鐘，不用熄火，以減少起動(dòng)次數。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，不要將油門(mén)放到zui大位置強行起動(dòng)，否則使氣缸內噴入的柴油過(guò)多，導致起動(dòng)不著(zhù)，即使能起動(dòng)，由于氣缸內燃油過(guò)多，燃燒不*，產(chǎn)生積炭而加劇磨損。一般來(lái)說(shuō)，當氣溫在15℃以下時(shí)，起動(dòng)開(kāi)始不要加油門(mén)，空轉曲軸數圈，感到輕松后再加小油門(mén)起動(dòng)。
（11）嚴禁轟油門(mén)。轟油門(mén)不僅引起連桿、曲軸變形，甚曲軸折斷，而且燃燒不*。
（12）嚴禁帶病作業(yè)。應加強維護，及時(shí)檢修，如保持活塞環(huán)開(kāi)口間隙符合規定，不使用不符合要求的活塞環(huán)，以減少氣缸積炭；按發(fā)動(dòng)機裝配工序檢查活塞“偏缸”，如不符合規定，應及時(shí)查明原因予以排除；定期檢查高速氣門(mén)間隙與供油提前角，使燃油與空氣混合均勻，燃燒正常，減少積炭；連桿、曲軸發(fā)生彎曲和扭曲時(shí)，應及時(shí)校正，并曲軸的軸向間隙符合技術(shù)要求。
（13）作業(yè)時(shí)不允許突變油門(mén)，如因工作負荷改變需改變油門(mén)時(shí)，也應緩慢進(jìn)行。